LE MODÈLE :

SCICA est une initiative visant à structurer, expérimenter et déployer un modèle innovant de gestion des infrastructures autoroutières, associant usagers, acteurs publics et partenaires privés dans une logique d'intérêt collectif et de performance économique durable.

> La Vision : Une autoroute "Bien commun" :

Le modèle concessionnaire classique atteint ses limites face aux enjeux de transition écologique et d'acceptabilité sociale. Nous proposons de transformer l'infrastructure autoroutière en une Société Coopérative d'Intérêt Collectif (SCIC).

L’objectif n’est plus la seule extraction de dividendes, mais la performance d'un outil de mobilité au service de son territoire, de ses usagers et de ses partenaires techniques.

> Un Modèle de gouvernance multi-parties prenantes :

La SCIC permet d'unir des acteurs aux intérêts complémentaires au sein d'une structure juridique unique (SA ou SAS) :

• Collège Technique (Entreprises Privées) : Majors du BTP, exploitants, ingénierie. Ils garantissent la sécurité, la maintenance et l'innovation technologique.
• Collège Public (Collectivités) : Régions, Départements et Communes. Ils assurent la cohérence avec les politiques d'aménagement du territoire.
• Collège Usagers & Salariés : Abonnés, transporteurs et personnel d'exploitation. Ils veillent à la qualité du service et à la modération tarifaire.

> Atouts pour les Partenaires Privés :

Contrairement aux idées reçues, la SCIC offre des garanties solides aux partenaires industriels :

• Accès prioritaire aux marchés : Les entreprises du consortium peuvent être les prestataires privilégiés pour les grands travaux et l'entretien via des contrats d'interface long terme.
• Stabilité sociale : L'implication des collectivités et des usagers réduit drastiquement les risques de blocage (gilets jaunes, contestations environnementales,...).
• Image de marque : Participation à une première mondiale : la première "Autoroute Coopérative" d'Europe, alignée sur les critères ESG les plus exigeants.

> Stratégie financière et réinvestissement :

La SCIC adopte une gestion de lucrativité limitée :

1. Priorité à la Dette : Remboursement prioritaire des emprunts bancaires et obligataires liés à l'acquisition.
2. Réserves Impartageables : 57,5% (minimum) des excédents sont statutairement réinvestis dans l'infrastructure (décarbonation du trajet, murs anti-bruit, parkings de covoiturage).
3. Rémunération du Capital : Le solde permet de rémunérer les parts sociales des investisseurs privés, offrant un rendement stable et déconnecté de la spéculation boursière.

Tarifs transparents, hausses encadrées, lisibilité pour les usagers

Taux de rentabilité interne évalué pour l'instant à 5-7%, objectif de stabilité à long terme et faible volatilité.

> Qui est le président de Scica ?

Cyril Chauplannaz est le fondateur et actuellement président de Scica. Passionné depuis toujours par les infrastructures de transport avec ses ouvrages d'art exceptionnels et l'organisation du secteur autoroutier, il a été journaliste spécialisé des infrastructures de transport à la fin des années 90/début 2000, en particulier pour "Infrastructures et Mobilité" (EMH), alors qu'il venait de terminer ses études de géographie. Dans le même temps, il a créé le site internet "Info-autoroute.com", site internet d'information et de vulgarisation du secteur autoroutier. Des articles étaient régulièrement publiés (actualité des autoroutes en construction, comparatif des offres télépéage, client mystère pour noter les services clients des sociétés d'autoroute, et bien d'autres sujets...). L'audience était apportée essentiellement par une page regroupant l'ensemble des informations de circulation du réseau français, une exclusivité qui va accélérer la création d'Autoroutes Trafic à l'initiative d'Autoroutes du sud de la France. Toujours à la même période, il est aussi à l'origine du regroupement des passionnés du secteur autoroutier au sein du label SARA et de son forum. À partir de 2004, il reprend l'entreprise familiale dans un tout autre secteur et commence à suivre de plus loin le secteur autoroutier et à beaucoup moins s'occuper de son site internet "Info-autoroute.com" qui tombera en désuétude.

La lecture de tous les livres et rapports sur le sujet autoroutier en France ont nourrit ses connaissances au fil du temps et jusqu'à aujourd'hui. L'acquisition et la lecture de livres anciens (livret d'inauguration de la première autoroute à péage entre Milan et Varèse, livre de propagande du réseau allemand des années 30, livre d'inauguration de l'Autocamionale en Italie,...) et la lecture de livres étrangers comme ceux de Massimo Moraglio offrent une profondeur historique et internationale à ses connaissances.

Souhaitant écrire une nouvelle page dans l'aventure autoroutière française, au moment où on cherche un avenir au secteur autoroutier après les polémiques de la privatisation de la quasi-totalité du réseau, il a eu l'idée de créer Scica. L'avenir nous dira s'il y a une place pour une Scic autoroutière en France. Cela dépendra principalement de la volonté des pouvoirs publics et de l'accès aux financements. Une SCIC est, par définition, une aventure collective.